4月15日起，无锡市的“公共自行车”——无锡“小红车正式停运。无锡成为继扬州、淮安之后，省内第三个宣告“公共自行车”先后终结的城市。与此同时，各种商业大平台的“收费”共享单车，依然混得风生水起。提供市民“免费”（一般有免费时长）使用的公共自行车，为何干不过“收费”共享单车呢？这一戏剧性的一幕，再度引发人们对城市公共自行车这一话题的关注和讨论。

无锡“小红车”，

(相关资料图)

现场体验：

公共自行车“免费”但不省心

靠桩还车是个“麻烦”

其实，早在今年3月10日，负责公共自行车项目具体运营的无锡地铁集团方面，就通过官网发布了“无锡公共自行车发展有限公司关停清算服务项目”的公告，当时即引发人们的关注：公共自行车要退出了？

3月27日，相关方面又在码上行APP发布了“关于无锡市公共自行车业务关闭停运公告”，称：无锡公共自行车计划于2023年4月15日0点起停止运营。而码上行APP，即使市民用以刷码取用公共自行车的应用程序。这一次的宣告，也就明确无锡要正式“告别”公共自行车了。

与其他大多数城市的“公共自行车”项目一样，无锡的“公共自行车”也是为了解决市民出行“最后一公里”难题，实行的一小时内免费骑行的政策。如果超出免费时段，则每小时“加收”使用费1元。由于无锡的公共自行车整体色调为红色，因此在无锡又被市民习惯性称为“小红车”，区别于商业平台的共享单车。

扫码取车。

停靠车桩。

“蛮可惜的，但主要还是使用不方便，没办法！”在江南大学东门的地铁站入口附近，就有一处公共自行车的停放区。记者日前同一位正在取车的大学生聊起公共自行车的事，对方这样告诉记者。记者看到，停车桩上靠停的好几辆“小红车”的车座上，普遍落满了灰尘，有的已经被晒脱皮。

按照码上行APP的提醒，记者对着停车桩上的二维码扫了扫，然后成功取到了其中的一辆，从地铁江南大学站骑向长广溪站，车程10分钟。不过，当记者推行车辆并准备骑行时却发现，车辆连接处已不太稳固，甚至摇摇晃晃，而车座高度调节很是费力。整个骑行过程还算顺利，就是停车靠桩时费了点时间。

记者在体验中看到，地铁站门口停放着多种“共享单车”，包括公共自行车，选择很多。不过，大多数人径直走向了商业“共享单车”。市民李先生说，最后一公里的骑行应该以便捷为主，小绿车只需手机扫码，收费详情便一览无余。同时，还车也要方便， “小区离医院很近，前几天我去医院想骑车，发现也没有停车桩，还是选择了‘小绿车’。”

前世今后：

“公共自行车”项目几度整合升级

“老大难”问题依旧

实际上，靠桩停车难，是困扰无锡“公共自行车”的“老大难”问题。

记者了解到，作为国内最早一批推行公共自行车系统的城市，无锡“公共自行车”项目在便民方面一直存在“成长的烦恼”，早期存在的“多头管理 各自为政”的状况，更是广受“诟病”。

在无锡市中心中山路北段一家写字楼上班的小许，回忆起当年第一次使用“共享单车”时的场景，至今觉得“哭笑不得”。2014年5月份的一天，他在中山路南段的一家单位办事，结束后准备回单位。当时天不热，回单位的路程也就是1.5公里，考虑到当时正好是公交出行高峰期，车上很挤，他又是刚毕业，不想打车，能省点交通费，就准备刷一辆“公共自行车”骑回去。

使用了当时具有取车功能的无锡市社保卡后，他顺利地取到了车并骑回了单位楼下，但是等要还车时才发现，楼下的“公共自行车”停车桩属于另一家“公共自行车”项目单位，无法还车。考虑到超时要收费，没办法，他又将车骑回到借车的地方，然后再坐公交车回单位，这一通折腾让他郁闷不已。“那时候也没太了解，后来才知道，无锡当时有两家单位在做‘工公共自行车’，互相不能通借通还！”

他说，当时的“公共自行车”骑行时，总感觉手脚施展不开，坐垫很别扭，但看在“免费”的份上也就忍了。最大的麻烦就是靠桩还车，由于设备和系统的问题，往往还车停靠时并不顺利，有时不得不一个个尝试不同的桩位才能停进去，甚至不得不换个地方还车。“相比来说，花钱的‘共享单车’就方便多了！”

2017年，无锡地铁集团方面宣布，接手打造全市统一的 “公共自行车”，无锡“小红车”应运而生。根据当年无锡本地媒体的报道，2017年的试运营阶段，无锡全市共投放10100辆“小红车”，共计分布在全市300多个站点，可以“通借通还”。同时，实行扫码取车，也不再收取押金，实现了“随借随骑”。而按照规划，总体将投放5万辆“小红车”。

可以说，几经混乱与调整，这一次整合，改变过去数年间，运营主体、运行模式数次变化，车身五颜六色且彼此互相不通行的“割据”局面，无锡“公共自行车”整体实现了一次运营上的“提档升级”。

但而唯一没有变化的是，仍实行“靠桩停车”，并至今依然被市民广为“诟病”。

采访中，一位在江南大学读大三的左同学告诉记者，她经常骑“共享单车”。刚开始时，也注意到了“小红车”，但学校没有停车点，可以停车的地方太少了，而且还必须锁在固定的桩子上，桩子很少且经常停放不成功，车的质量也不如共享单车，于是果断放弃。

出路何在？

不少城市停止运营

“公共自行车”应回归“便捷”

但实事求时地讲，这也不是无锡“公共自行车”独有的问题。

在有关无锡“小红车”停运公告的新闻报道评论区，就有网友喊话无锡“抄作业”，可以学习下南京，称南京公共自行车的使用频率很高，市民的接受程度也很高。对此，曾在无锡读大学的南京市民高女士表示，得两方面看。

她认为，南京的公共自行车使用频率至今确实还比较高，也比较便捷，较早被市民接受，而彼时，商业“共享单车”还没有形成气候。不过，随着后来“青桔单车”等商业平台的加入，市民整体对公共自行车的使用频率也在下降，能扫码取车、随走随停的商业“共享单车”，对年轻人更有吸引力。“如今，主要是中老年人用公共自行车比较多，对他们来说，可能刷卡比扫手机方便。加上，公共自行车位置正巧处于家到菜场，两点一线，比较方便，也免费，所以用的多。”她也坦言，“靠桩停车”也是一个问题，

2010年左右，“共享经济”模式大火，“共享单车”行业大战随即开启，牵扯进了无数的大商业平台。彼此厮杀到最后，出现了一些令人尴尬的情况：一些平台因为运营问题倒闭，却无法退还押金，甚至出现了一些影响较大的群体事件。而有官方背景的“公共自行车”，则主要由各地政府打造，实行“免押金”和“限时免费”，一定程度上属于为“共享单车”这一行业进行了“升级”。

但无可讳言的是，这种主要靠政府“输血”的运营模式显然难以为继，如何实现“可持续”运营，并真正起到便民的作用，依然令各个城市犯难。

2017年，无锡“小红车”项目启动运营时，无锡运营方的人士曾表示，有桩公共自行车与共享单车不是对立的关系，而是可以共存互补的。他们正在探索一条有序且便捷的“第三道路”，新投放的有桩车支持移动端租借和GPS智能锁，预留了以后“无桩化”的可能。

但这种“可能”，如今已经不再会出现了。

“现在各种共享单车很方便了呀，做得挺好的，所以这个就停了哇！”一位无锡地铁集团方面的人士在回答记者有关无锡“小红车”停运后，市民的“最后一公里”出行难题有何替代方案的提问时，这样回答。

相关专家表示，近年来，不少城市出现了政府主导的免费公共自行车项目运营不下去，而商业平台经过厮杀后越活越精神的情况，一些以“公共自行车”服务作为城市名片的地方，如广州、武汉等，也相继停止了该项服务。

免费的干不过收费的，可能更深次的还在于服务的便捷性，“从出行来说，便捷肯定是第一位的，况且收费也不算贵，是市民可以接受的。所以，关键是，提供的服务是不是让人体验感好，真正发挥作用。免费，有时候，并非一定就有吸引力！”

扬子晚报/紫牛新闻 实习记者 程乐 记者 张建波

校对 徐珩

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