6月16日至24日，2023（第二十七届）“粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会”在深圳会展中心（福田）举办。

(资料图片仅供参考)

本届车展开设了大会论坛区、智能科技展区、试乘试驾区、无人智能驾驶区等多个场景体验区，展出规模达15万平方米，现场约100家中外汽车品牌携1000余款车型集中展出，多款新车概念车集体亮相。

值得一提的是，本届车展新能源汽车占据绝对C位。记者发现，大多数参展品牌均带来了智能化应用的新车型，几乎所有整车品牌均带来自己的新能源车型。

燃油、电动冰火两重天

《证券日报》记者在现场看到，新能源汽车相关展馆人气火爆，比亚迪、特斯拉、小鹏、问界AITO等品牌吸引了大量观众驻足体验。

在比亚迪所在的6号馆，身着蓝色西装的王朝网络销售人员和身着灰色西装的海洋网络销售人员人头攒动，和热情的观众一道形成了较为壮观的人潮景象，二楼贵宾签约区几乎满员。一位销售人员告诉《证券日报》记者：“粤港澳大湾区车展9天时间里，比亚迪每一家终端销售门店都贡献出人员来车展支持。”

据了解，比亚迪拿下整个6号馆打造品牌专馆，这是继BBA等传统豪华品牌之后在粤港澳大湾区打造品牌专馆的首个自主品牌。

特斯拉带来了Model3、ModelY和ModelX三款车型。展位虽然不大，但来往人员络绎不绝。

尽管新能源汽车“国补”退出，但来自地方的购车补贴接力，助力消费者购车。今年4月，深圳市南山区发布了《关于开展“爱车南山购”汽车专项促消费活动的有关通知》，从4月20日起至6月15日推出1亿元购车现金补贴，紧接着从6月14日至8月31日，南山区第二轮现金购车补贴正式开启。车展现场AITO问界销售告诉记者：“目前购车有望取得深圳市南山区8000元-12000元不等的购车补贴。”此外据不完全统计，截至6月12日，深圳市包括龙华区、宝安区、罗湖区、福田区等各区都推出了区级购车补贴。

对比新能源汽车品牌展馆门庭若市，传统燃油车则稍显落寞，不少品牌展位只有稀稀拉拉的人群，销售人员兴致不高，三言两语结束对产品的介绍。在宝马MINI展馆，销售人员告诉记者：“目前展出的均为燃油车，许多顾客都在问电动车进展，预计明年MINI将会在中国市场推出电动车型。”

车企“炫”起高科技

随着市场渗透率的快速提升，国产车开始在技术领域“卷起来”，试图通过为消费者提供更好用车体验的方式，增加自己的差异化竞争能力。

在车展现场，比亚迪大方秀起“肌肉”，展示了云辇车身控制系统、EHS电混系统、刀片电池、电池车身一体化CTB等技术。以云辇车身控制系统为例，其为行业首个新能源专属智能车身控制系统，据悉将搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望和个性化品牌方程豹上。

AITO问界则以和华为深度绑定作为卖点，主打华为在自动驾驶、智能座舱等方面的技术优势。AITO问界销售人员对《证券日报》记者表示：“问界M5的电机、电控都是华为深度参与。除此以外，在华为的加持之下，问界M5还能实现非常接近L3级别的自动驾驶。”现场还举办了AITO问界M5华为高阶智能驾驶版的全国首批车主交付仪式，标志着问界M5智驾版正式开始全国大规模交付。

类似地，造车新势力小鹏汽车也重点提及了自动泊车、智能语音交互等功能。

种种黑科技离不开研发投入的支撑。华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在车展透露，目前华为在智能汽车领域每年的研发投入超过100亿元，直接研发人员超过7000人。比亚迪2022年年报则显示，公司去年研发支出达到202.23亿元，同比增长90.30%。

“走向智能化时代，投资规模非常大，如果投资强度不够的话无法支撑，未来五年、十年能活下来的主力厂家不会太多。走向智能电动车的时代，成为巨头才能支撑未来持续的发展。”余承东在车展谈到车企内卷时表示，未来的洗牌、市场竞争将非常惨烈。

近期比亚迪董事长王传福也在股东大会上表示，新能源汽车行业已经进入淘汰赛。如果没有核心技术，只是简单地组装拼装，那么企业存活下来的概率很小。

在技术的加持之下，国产车不仅在体验上弯道超车，还向着更高价值带发起冲击。在比亚迪展馆，百万元级别品牌仰望的U9和U8车型作为全场焦点吸睛无数。据介绍，仰望U9作为一款纯电动性能超跑，能“原地起跳”，而且展现了“易四方”四电机独立驱动技术与“云辇”智能车身控制的应用落地，只剩三个轮子依然能正常行驶；仰望U8定位为百万级高端新能源硬派越野车，拥有六大核心技术：易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助。

自动驾驶或成“明日之星”

事实上，粤港澳大湾区已是全国最重要的汽车生产基地之一。广东省统计局数据显示，2022年全省汽车产量达415.37万台，同比增长22%，连续6年保持全国第一；全省新能源汽车产量129.73万台，同比增长142.3%，占全国新能源汽车份额约18%。

目前，粤港澳大湾区已聚集了广汽传祺、广汽埃安、东风日产、比亚迪、一汽大众等一众自主及合资品牌，以及小鹏汽车、广汽合创等一批造车新势力。另外，元戎启行、小马智行、文远知行、AutoX等自动驾驶研发企业整体水平更是居于全球前列。

今年3月，元戎启行推出DeepRoute-Driver3.0方案，不用搭载高精度地图，没有行驶范围的限制，硬件成本比上一代方案下降80%，此外其高阶智能驾驶产品D-PRO已获车企定点，并在深圳进行泛化测试，完成了近20公里的城区NCA自主行驶。

余承东也在此次车展上为自动驾驶打call：“我每天上下班从深圳南山开到龙岗坂田，高峰期来回各一个小时，一天两个小时，我经常用自动驾驶自己开。”

不过，商业化仍是悬于自动驾驶研发企业之上的“达摩克利斯之剑”。元戎启行CEO周光在车展当天的“2023未来汽车先行者大会”上表示，公司在成立之初就不断优化技术降低方案的成本，并坚持用一套完整的自动驾驶算法逻辑去赋能L2++产品，与车企合作量产，走出属于自己的商业化道路。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《证券日报》记者：“粤港澳大湾区的新能源车销量、充电桩普及率在国内均处于较高水平，消费力强，市场庞大，对本地企业发展来说，具有得天独厚的优势，因此培育了一批国内领先的整车企业及自动驾驶系统开发企业；除此之外，粤港澳大湾区还集聚了较为完善的整车和零部件产业链，这对于整车企业的发展，市场的培育也具有近水楼台先得月的优势。”

（文章来源：证券日报）

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